高端汽车底盘悬挂系统的高端独特之处在于其种类多样，性能出色。汽车

比如奔驰 C 级的底盘的独双叉臂式独立悬架，舒适性好，悬挂系统有一根连接支柱减震器的高端上控制臂，增强可靠性和稳定性，汽车能过滤路面细碎震动，底盘的独急转弯或激烈操控时也能给予车身良好支撑。悬挂系统

宝马 3 系的高端双球节弹簧减振支柱，运动性佳，汽车由麦弗逊悬架升级而来，底盘的独取消三角臂，悬挂系统形成虚拟倾角，高端增强操控感，汽车降低路面不平的底盘的独影响，重心分配近乎完美。

奥迪 A4L 的五连杆独立悬架，操作性优，构造简单、重量轻，循迹性好，能减少悬挂占用空间，实现主销后倾角最佳位置，改善加速和制动的平顺与舒适，保证操作稳定性。

沃尔沃 XC60 采用前双横臂独立悬架和后连杆独立悬架，除 T4 智逸版外均为四驱，双横臂悬架理论横向支撑强，对过弯帮助大。XC60 还有全框架副车架、H 臂连杆后悬架、钢板扭簧等。

另外，高端车还有空气悬挂和电磁悬挂。空气悬挂以空气气囊为弹簧机构，调节精度高，舒适性好，能自动控制底盘高度，与驾驶辅助功能配合提升安全，但气囊维修保养贵，易老化。电磁悬挂靠电磁改变阻尼，反应速度极快，颠簸振动时舒适性好，但成本高，普及率低。

像 BBA 顶配车型的魔毯悬架更是先进，由众多感应器、计算执行机构和空气悬架构成，能通过摄像头和雷达扫描路况主动判断并调节，如奔驰 S 级的魔术车身控制系统、宝马 7 系的魔毯智能空气悬架、奥迪 A8 的主动悬架技术等，但也存在依赖摄像头易受天气影响等缺点。